故障诊断与排除

    该车在我们检查之前，已经在好几家维修站进行过全面的检查和维修工作，但均未排除故障。在我着手进行检查时，油压表和电脑检测仪已经连接好。客户反映说，出现故障时，突然加速无力，接着就熄火，此后再踩油门也没有用。该车故障没有规律性，并且没有故障码输出。

    针对故障现象，采取试车以及原地反复启动、加速等形式进行故障模拟。在测试中发现，轻轻踩下油门踏板时，故障出现概率较高；当故障出现时，发动机加速无力，并且迅速失速熄火。此时，油压保持在标准范围内(313kPa)。说明油泵供油压力正常。考虑该车已经在别处做过清洗油箱、喷油嘴以及节气门的工作，因此，排除油路故障的可能性。于是重点对数据流进行分析。

    这些数据流中，长效燃油喷射修正值(LongFT#1)分别为：+12.5%(796r/min)、+25%(1388r/min)。短效燃油喷射修正值(ShortFT#1)分别为：-12.5%(796r/min)、-21.094(1388r/min)。为可疑的就是长效燃油喷射修正值，怠速时为+12.5%，而轻微加大油门时为+25%，说明混合气长时间处于过稀的状态，ECU正在作出加浓修正，而长效燃油修正的正常值应处于-10%～+10%之间。

    前面提到过对油路进行过检修，且切正常。因此，笔者认为造成长效燃油喷射修正值异常的原因应在进气量信号上，所以我就把检查的重点放在了进气量检测上。该车采用的热膜式空气流量计安装在空气滤清器的后方，总成位于车辆右前大灯的后方，不易看到。当使用检测仪进行检测时，由于发动机熄火过于突然，无法采集空气流量计的信号，所以首先拆检空气滤清器。当拆下空气滤清器时，发现在空气流量计前方的金属滤网上沾有红色异物，取下后发现是条长90mm、宽30mm的塑料纸。

    见到此塑料纸后，我就知道故障的原因了：当塑料纸沾在流量计的位置时，由于通过流量计部分的进气通道进气量极小，ECU就会认为进气量较小，而实际的进气量却很大，发动机就会因为混合气过于稀薄而失速熄火。而在发动机工作(不出现熄火现象)时，大部分时间塑料纸沾在部分阻挡流量计的部位上(当时我发现塑料纸的位置就是这样)，这样，流量计会正常检测到流经其检测部位的空气。但由于部分进气通道被堵塞，ECU检测到的进气量信号小于实际的进气量，这就造成混合气过稀，ECU就增加燃油喷射时间，这也是造成长效燃油喷射值较大的原因。

    除上面两种情况之外，还有种情况，就是当塑料纸沾在远离空气流量计的位置时，由于此时流经流量计的空气不受阻碍，可以检测到正常的进气信号。但实际上，总的进气量已经小于流量计的测得值。这种情况下，实际燃油喷射量就会过大，混合气就会过浓。这就是为什么短效燃油喷射修正值出现负值，同时，位于三元催化转换器后方的氧传感器的电压值出现0.800V左右的电压变化的原因。这也可以解释为什么长效燃油喷射修正值(LongFT#1)和短效燃油喷射修正值(ShortFT#1)处于两个相反的值的原因。

    维修小结

    后，再来探究下进入空气流量计前方的塑料纸的原因。椐我分析，此塑料纸在正常情况下，是不可能通过空气滤清器进入的，唯的原因就是在上次更换空气滤清器的时候，附在滤芯上的包装，没有完全处理干净，进入了空气滤清器的后方，导致这故障的发生。